Principais conclusões
- Cada fiorde tem de ser contornado: linhas curtas levam muito tempo.
- O antigo passo de montanha é agora evitado por baixo da rocha.
- Vai encontrar mais ovelhas do que carros, nos dois sentidos.
- As altitudes aqui fecham, e muitas vezes sem grande aviso.
Porque uma distância curta demora tanto
Olhe para os Westfjords num mapa e a forma salta à vista: uma mão de dedos abertos, ou uma folha roída até às nervuras. Fiordes profundos entram de todos os lados, e entre eles ficam montanhas de topo plano com paredes quase verticais.
Uma estrada tem três opções e todas são lentas. Pode entrar até ao fundo de um fiorde e sair por inteiro, o que transforma cinco quilómetros em linha reta em quarenta. Pode atravessar as alturas entre dois fiordes, o que significa um passo com curvas apertadas, meteorologia e época de encerramento. Ou pode atravessar a rocha, o que é caro e demora décadas a financiar.
A viagem de Ísafjörður até Dynjandi tem pouco menos de oitenta quilómetros e demora quase uma hora, e cada minuto explica-se pela forma da costa e não pelo estado do pavimento.
Resultado: ninguém nos Westfjords cita distâncias. Citam-se tempos, e costumam estar certos.
O túnel que tornou a excursão possível
Durante a maior parte do século XX, ir de Ísafjörður ao Arnarfjörður significava subir o Hrafnseyrarheiði, um passo alto encerrado durante grande parte do ano. Dynjandi era na prática uma cascata de verão, inacessível a partir do norte durante meses.
O túnel do Dýrafjörður mudou isso. Aberto na montanha entre dois fiordes e inaugurado em 2020, substituiu o passo por um percurso plano sob a rocha e transformou um itinerário sazonal num itinerário permanente.
É a razão pela qual um navio de cruzeiro em escala aqui pode vender uma excursão de quatro horas a uma cascata do outro lado de uma serra. Antes, a mesma viagem era mais longa, mais arriscada e muitas vezes impossível.
Os túneis islandeses merecem atenção por si próprios. Vários nesta região são de faixa única com baias de cruzamento abertas na rocha, iluminadas e sinalizadas para que o trânsito num sentido ceda passagem dentro da montanha. O autocarro lida com isso por rotina, o que não se pode dizer da maioria dos condutores à primeira vez.
A estrada ao longo de um vale verde onde não há nada
O que se vê realmente
A janela do autocarro não é tempo perdido e vale a pena escolher o lugar em conformidade.
Percorrem-se fiordes a todo o comprimento, água de um lado e do outro uma parede listada na horizontal, cada risca uma escoada de lava distinta. Depois da chuva caem cascatas sem parar do topo dessas paredes, em fios e não em rios, e pode haver uma dúzia à vista ao mesmo tempo.
À beira de água há quintas: uma casa, um celeiro, uma vedação e um telhado vermelho ou verde, normalmente com ovelhas e muitas vezes com cavalos islandeses. Entre elas ficam as que falharam, que são os mesmos edifícios sem telhado.
Depois entra-se no Arnarfjörður e Dynjandi aparece no fundo da baía, uma marca branca numa montanha escura, visível muito antes de o autocarro se aproximar.
Sente-se à direita na ida se puder escolher. Ambos os lados são bons, mas a água tende a ficar desse lado nos troços mais longos do percurso de ida.
O vazio é o essencial
Há pouquíssimo trânsito. Num dia normal fora da época de cruzeiros esta estrada leva algumas dezenas de veículos, e mesmo em pleno verão pode conduzir vinte minutos sem encontrar nenhum.
Não é um caminho perdido. É a estrada principal, a que o correio usa e da qual as quintas dependem, e está vazia porque quase não há ninguém aqui para a encher. A região inteira dos Westfjords tem cerca de sete mil residentes espalhados por uma área do tamanho de um país pequeno.
Para um visitante que chega de um navio de cruzeiro com quatro mil pessoas a bordo, o contraste é a parte mais memorável do dia depois da própria cascata. É raro poder olhar para uma paisagem e não ver mais ninguém nela, e esta estrada faz isso na maior parte do seu traçado.
Também muda o efeito da cascata. Chegar a um local natural famoso significa normalmente chegar a um parque cheio de gente que veio pela mesma razão. Aqui chega-se depois de uma hora de nada, que é a preparação certa para algo com cem metros de altura.
Sob a rocha
O passo que esta estrada subia fechava durante meses todos os invernos. Um túnel aberto em 2020 substituiu-o e tornou possível uma excursão a Dynjandi a partir do norte.
O inverno, e o que fecha
O túnel está aberto todo o ano, e isso retirou quase todo o drama a este percurso. O que não desapareceu foi o tempo nos troços que continuam expostos.
Neve, gelo e sobretudo vento fecham estradas nesta parte da Islândia com regularidade durante o inverno, por vezes durante horas e por vezes durante dias. A autoridade rodoviária publica as condições em contínuo e os condutores islandeses consultam-nas como outros veem as horas.
Isto conta menos do que parece para um passageiro de cruzeiro, porque a época de cruzeiros e a época de encerramentos mal se sobrepõem. Os navios fazem escala aqui nos meses mais amenos, quando a estrada é uma viagem sem história e a única questão meteorológica é quanto se vai molhar debaixo da cascata.
