Das Wichtigste im Überblick
- Jeder Fjord muss umfahren werden, kurze Linien dauern lange.
- Der frühere Pass wird jetzt unter dem Berg umgangen.
- Sie treffen mehr Schafe als Autos, in beide Richtungen.
- Die Höhen sperren hier, und oft ohne viel Vorwarnung.
Warum eine kurze Strecke so lange dauert
Sehen Sie die Westfjorde auf einer Karte an, und die Form ist sofort klar: eine Hand mit gespreizten Fingern oder ein bis auf die Adern zerfressenes Blatt. Tiefe Fjorde schneiden von allen Seiten ein, und dazwischen stehen Berge mit flachen Gipfeln und fast senkrechten Wänden.
Eine Straße hat drei Möglichkeiten, und alle sind langsam. Sie kann bis ans Ende eines Fjords hinein und wieder heraus führen, was aus fünf Kilometern Luftlinie vierzig macht. Sie kann die Höhen zwischen zwei Fjorden überqueren, was einen Pass mit Kehren, Wetter und Sperrzeit bedeutet. Oder sie kann durch den Fels gehen, was teuer ist und Jahrzehnte an Finanzierung braucht.
Die Fahrt von Ísafjörður nach Dynjandi liegt bei knapp achtzig Kilometern und dauert fast eine Stunde, und jede Minute erklärt sich aus der Form der Küste und nicht aus dem Zustand der Straße.
Ergebnis: In den Westfjorden nennt niemand Entfernungen. Man nennt Zeiten, und sie stimmen meistens.
Der Tunnel, der den Tagesausflug möglich machte
Den größten Teil des zwanzigsten Jahrhunderts bedeutete der Weg von Ísafjörður zum Arnarfjörður den Anstieg über die Hrafnseyrarheiði, einen hohen Pass, der einen großen Teil des Jahres gesperrt war. Dynjandi war faktisch ein Sommerwasserfall, von Norden monatelang unerreichbar.
Der Dýrafjörður-Tunnel änderte das. Er wurde durch den Berg zwischen zwei Fjorden getrieben, 2020 eröffnet, ersetzte den Pass durch eine ebene Strecke unter dem Fels und machte aus einer saisonalen Verbindung eine ganzjährige.
Er ist der Grund, warum ein Kreuzfahrtschiff hier eine vierstündige Tour zu einem Wasserfall jenseits eines Gebirges verkaufen kann. Vorher war dieselbe Fahrt länger, riskanter und oft unmöglich.
Islands Tunnel verdienen auch für sich Beachtung. Mehrere in dieser Region sind einspurig mit in den Fels geschlagenen Ausweichbuchten, beleuchtet und beschildert, sodass der Verkehr in einer Richtung im Berg Vorrang gewährt. Der Bus meistert das routiniert, was man von den meisten Autofahrern beim ersten Mal nicht sagen kann.
Die Straße entlang eines grünen Tals, auf dem nichts steht
Was man tatsächlich sieht
Das Busfenster ist keine tote Zeit, und die Platzwahl lohnt sich entsprechend.
Man fährt Fjorde der Länge nach ab, Wasser auf der einen Seite und auf der anderen eine waagerecht gestreifte Felswand, jeder Streifen eine eigene Lavadecke. Nach Regen fallen von den Oberkanten dieser Wände ständig Wasserfälle, eher als Fäden denn als Flüsse, und ein Dutzend kann gleichzeitig im Blick sein.
Am Wasser stehen Höfe: ein Haus, eine Scheune, ein Drahtzaun und ein rotes oder grünes Dach, meist mit Schafen und oft mit Islandpferden. Dazwischen stehen die gescheiterten, also dieselben Gebäude ohne Dach.
Dann kommt man in den Arnarfjörður, und Dynjandi erscheint am Ende der Bucht, ein weißes Zeichen an einem dunklen Berg, lange sichtbar, bevor der Bus in seine Nähe kommt.
Setzen Sie sich auf der Hinfahrt nach rechts, wenn Sie die Wahl haben. Beide Seiten sind gut, aber das Wasser liegt auf den längeren Abschnitten der Hinfahrt eher dort.
Die Leere ist der Punkt
Es gibt sehr wenig Verkehr. An einem normalen Tag außerhalb der Kreuzfahrtsaison fahren hier ein paar Dutzend Fahrzeuge, und selbst im Hochsommer kann man zwanzig Minuten fahren, ohne einem zu begegnen.
Das ist kein abgelegener Feldweg. Es ist die Hauptstraße, die der Postdienst nutzt und von der die Höfe abhängen, und sie ist leer, weil hier fast niemand ist, der sie füllen könnte. Die gesamte Region der Westfjorde hat rund siebentausend Einwohner auf einer Fläche von der Größe eines kleinen Landes.
Für Besucher von einem Kreuzfahrtschiff mit viertausend Menschen an Bord ist der Kontrast nach dem Wasserfall selbst das Einprägsamste des Tages. Es ist selten, eine Landschaft ansehen zu können und keinen anderen Menschen darin zu sehen, und diese Straße leistet das auf dem größten Teil ihrer Länge.
Es verändert auch die Wirkung des Wasserfalls. An einer berühmten Naturattraktion anzukommen heißt sonst, an einem Parkplatz voller Menschen anzukommen, die aus demselben Grund da sind. Hier kommt man aus einer Stunde Nichts, was die richtige Vorbereitung auf etwas Hundert Meter Hohes ist.
Untertage
Der Pass, den diese Strecke früher nahm, war jeden Winter monatelang gesperrt. Ein 2020 eröffneter Tunnel ersetzte ihn und machte einen Tagesausflug zum Dynjandi von Norden möglich.
Der Winter, und was sperrt
Der Tunnel ist ganzjährig offen, und das hat der Strecke fast alle Dramatik genommen. Geblieben ist das Wetter auf den weiterhin ungeschützten Abschnitten.
Schnee, Eis und vor allem Wind sperren in diesem Teil Islands im Winter regelmäßig Straßen, mal für Stunden und mal für Tage. Die Straßenbehörde veröffentlicht die Verhältnisse laufend, und isländische Autofahrer sehen dort nach, wie andere auf die Uhr schauen.
Für Kreuzfahrtgäste zählt das weniger, als es klingt, denn Kreuzfahrtsaison und Sperrsaison überschneiden sich kaum. Schiffe laufen hier in den milderen Monaten an, wenn die Straße eine unaufgeregte Fahrt ist und die einzige Wetterfrage lautet, wie nass Sie unter dem Wasserfall werden.
